メガヨット回航記 その８（最終回）

最後の深夜出航で勝浦港を後にして

目指すはいよいよ終着点、「横浜」です。

 

昨日同様、最短ルートを航行するので

携帯が通じない区間がありました

 

特にワタシの地元、浜松の遠州灘沖を航行しているときは

陸から結構離れているのでやっぱりダメです（涙）

 

同じdocomoでも、昔のmovaは今より周波数が低く（８００MHz帯）、

結構沖の方でも使えた記憶があるんですが、今のfomaは

周波数が高い（２．４GHz帯）ので、到達距離が短いんでしょうね。

 

駿河湾を横切る頃になると陸が近くなってきたので

ようやく携帯も使い物になり、石廊崎をかわして相模湾に入ると

横浜に近づいている事を肌で感じるようになってきます。

 

三崎をクリアして、いよいよ東京湾に入ります。

久里浜の火力発電所脇をパチリ。

東京湾の鬼門、「アシカ島」が写っています。

 

航路のすぐ横をズンズン進み、いよいよ横浜です。

八景島沖からベイサイドマリーナを通過し、南本牧ふ頭沖辺りで

見慣れたボートが・・・・

あら、我がヤードのレスキュー艇ですね。

出迎えに来てくれたようです。

今回の税関などの手続きで尽力していただいた

Ｓ社長も乗っています。

 

コッチにおいで、の図。

 

いよいよ横浜港に入ります。

お、まずはマリーンルージュがお出迎え。

その後ろにもう一隻。

ロイヤルウイングもお出迎えですね。

ベイブリッジをくぐって

横浜港に入港です。

心なしか、ランドマークタワーが「お帰り」と言ってくれた気がしました。

 

そしてついに今回の終着点、コットンハーバーボートヤードが

見えてきました。

そしてアンカーを落とし、無事着岸しました。

 

台風２号のため、台湾で足止めを食らいましたが

その後のまる１週間のクルーズ、特に問題もなく

無事帰ってくることが出来、ホッとしております。

 

今回、台湾～横浜までのメガヨット回航を

担当していただきました株式会社シーメンズパワーの岩本社長をはじめ

スタッフの皆様、本当にありがとうございました。

この場を借りて、厚く御礼申し上げます。

 

横浜に到着して、船もホッとしているのかも知れません。

 

この回航記もようやく終わりですが

この船との付き合いは正にこれからです（笑）

さあ、頑張らなくちゃ

 

Captain Bassy

 

タグ：横浜 マリーンルージュ ロイヤルウイング ベイブリッジ 横浜港 ボートヤード

メガヨット回航記 その７

宮崎地鶏の余韻に浸りつつ

夜半に出航し、ついに本州、和歌山・勝浦港を目指します。

 

九州南部から紀伊半島までの最短ルートを通るため

部分的に陸地から遠い所を走ることになるのですが

そうなると地味に困るのが、「携帯電話が通じない」事ですね。

 

陸地が見えなくなる位であれば

まだ電話は通じるのですが、それよりも遠い沖まで出てるので

通じなくなってしまいます

 

一応、イリジウム携帯（衛星携帯）は持っていったのですが

何せ通話料が１分３３０円と激高

なので緊急時以外にはあまり使いたくないのです。

 

メールを受信して、返信しようとした瞬間に

「圏外」になることがたびたびあり、その都度

「うぎゃ～～～～～」となっておりました。

 

圏外の呪縛からようやっと解放された頃

やっと陸地が見えてきました。

ついに「本州」上陸です

 

潮岬をかわして、最後の寄港地「勝浦港」に入港します。

 

この勝浦港、ここならではの変わった風景があります。

海（港内）に面したホテルです。

このホテルだけではなく、何軒もあるんですね。

それぞれのホテルに行くには、渡し船だけが頼りです。

港の一角にちゃんと渡し船用の桟橋があり、結構頻繁に船が走ってます。

 

ここで最後の給油を行います。

タンクローリー２台でのツープラトン攻撃です（笑）

 

夕暮れの港内をパチリ。

 

この後、温泉の共同浴場で汗を流し

最後の晩餐？となりました。

 

ここのところ肉づくしだった夕食でしたが

和歌山という土地柄もあり、久々のお魚料理です

 

マグロやアジなどのお刺身や、アジのなめろう、天ぷらなど

いろいろ美味しかったですが

中でもイチバンだったのは、「鯨のお刺身」でした

 

実はワタシ、鯨を刺身で食すのはこの時初めてでして

最初は恐る恐るひと口食べてみたところ

「ま～いう～～～」

我を忘れ、かなりがっついてしまいました

また画像を忘れてしまい、誠にスミマセン

 

この後、最後の深夜出航となり

いよいよ母港、「横浜」に向かいます。

 

もう一回つづく

タグ：和歌山 勝浦 鯨 クジラ 刺身

メガヨット回航記 その６

今回の回航では

夜中に出航するのがデフォルトになっておりますが

またまた夜中に出航し、トコトコ走っていきます。

 

次に目指すは「油津港」。

 

「油津（あぶらつ）」という地名、特に関東以東にお住まいの人だと

あまり耳にする機会がないんじゃないかと思います。

 

正直、ワタシもきちんと聞いたのは今回が初めてでした（汗）

 

油津は宮崎県日南市に位置していまして

油津港は、昔から海上交通の要衝として栄えており

現在でも重要港湾として利用されております。

 

油津という地名の由来のひとつとして

港のある湾内が波が非常に少なく穏やかで、まるで油のようだから

という説があるようです。

 

ワタシが住んでいる神奈川県でも

三浦市に「油壺湾」という所があり、同じような由来で

名前が付いていますね。

 

午後のまだ日が高い頃、油津港に到着。

漁協さんで給油を行います。

その間に、税関・海上保安庁に出向き、

入港届を提出します。

 

その後、係留場所まで移動してから

お風呂タイムです

 

港からちょいと足を伸ばし

こちらに向かいました。

 

かんぽの宿　日南

http://www.kanponoyado.japanpost.jp/yado/nichinan/

 

なぜなら、ここだとリーズナブルに温泉の立ち寄り湯が

出来るからです。

 

大きな湯船にゆっくりと浸かり、

明日への英気を養います。

 

その後は地元の料理屋さんで

「宮崎地鶏」を堪能いたしました

 

この宮崎地鶏ですが、肉質は歯ごたえがあり

旨みがギュッと凝縮された感じですね。

地鶏の炭火焼き、大変おいしゅうございました。

 

ではその料理をご覧に・・・・・

あ、食いに忙しくて写真撮ってないや

 

大変失礼致しました。

 

その後船に戻るとすでに真っ暗です。

 

この後しばし休憩した後

またまた夜中出航となりましたが

今度はいよいよ本州に上陸、和歌山・勝浦港を目指します。

 

もうちょっとつづく

タグ：油津 宮崎 日南 地鶏

メガヨット回航記 その５

オーナーと別れた後、夜中に那覇・泊港を出航し

次に目指すのは奄美大島にある大熊港です。

 

 

途中、波が出てきて２メートルほどの波の中を走りましたが

この１０７フィートは大して揺れるでもなく、波に叩かれることもなく、

何食わぬ顔？で平然と走っています。

ホントに安心して乗っていられる「船」ですね。

 

大熊港へは燃料の給油の関係で

ちょっと早めに入港しなければならなかったので

若干ペースは速めで巡航します。

 

夕方５時前に、何とか奄美・大熊港に到着。

 

岸壁に着眼し、係留が終わったあとすぐ

税関と海上保安庁の職員の方に

入港届を提出します。 

まだ日本での登録等が済んでいないので

必要な手続きです。

この後、燃料を給油するのですが

いつもならタンクローリーにきてもらって給油するのですが

今回はちょっと違いました。

 

コレで給油しました↓

バンカー船（給油船）です。

この船を横付けして、こちらに給油してもらいます。

 

こんな感じ。

 

給油が済んだら

町で唯一？の銭湯に行き、久々の湯船につかり

ひとっ風呂あびた後、近くのお好み焼き屋で晩飯です。

食事を摂ったあと、買い物をして船に戻ります。

 

そしてまた夜中に出航し

いよいよ九州・宮崎の油津（あぶらつ）港を目指します。

 

つづく

タグ：奄美 大熊 バンカー船

メガヨット回航記 その４

石垣牛をたらふく食った後

夜の船内でオーナーとＳ社長と、

マリン事業部の宴会部長であるＨ社長（社員じゃないのに？なんて気にしない、気にしない）

と雑談をしていたところ、エンジンの始動音が。

 

２基のキャタピラーＣ３２が

規則的なリズムを刻み始めました。

 

そろそろ出航のお時間のようです。

ということで、夜間の航行はキャプテンにお任せして

ちょっと横になります・・・

 

離岸するときの、バウとスターンの両スラスターの

「ブヮーッ」と響き渡る作動音が収まると

ギアが入り、船は静かに前進を始めます。

自分の記憶はそこまでしかなく、

その後、気が付いたら明るくなってました

 

海況も安定しており

全くもって平和なクルージングです。

 

ようやっと次の目的地、

那覇・泊港に到着した頃には

お日様も沈み、夜になっていました。

 

泊港に架かる橋をバックに一枚。

 

ここで、プレジデント１０７に取り付けられた

船名の文字をご覧にいれましょう。

ＬＥＤのライトで箱文字が浮かび上がり

なかなかゴージャスです。

 

この日の晩は

オーナーにまたまたご馳走になり

ステーキをたらふく食って、オーナーと

Ｓ社長、Ｈ社長とはここでお別れし

船に戻ります。

 

日付が代わった頃に

次の目的地に向け、出航します。

 

つづく

タグ：那覇

メガヨット回航記 その３

台風情報とにらめっこが続き

台南でしばらく「台風待ち」をしていたんですが

（その間、台南の夜を満喫していたというのはナイショですけどね）

ようやく台風も過ぎ去り、海況も落ち着いてきた頃

ついに出発と相成りました。

出航準備をして、午前１０時過ぎに

ついに「台湾」を離れる時が・・・

 

安平港を出て、いよいよ

船で国境を越える「国際航海」の始まりです。

 

高雄沖を通過してしばらく、まだ明るいうちのひとコマですが

台湾の本島と離島とを結ぶ連絡船のようです。

 

しかし、外洋だというのにフライブリッジ上に

乗客がわんさかと乗っています・・・

 

船長はビクビクしながら操船してるんだろうなぁ、

なんて思いつつ先を急ぎます。

 

まず目指すは沖縄・石垣島です。

安平港から石垣島まで、ほぼ１日がかりの航海です。

 

そして日も暮れて、航海灯を点灯させて

いよいよ夜間航海に入ります。

航海計器周りを撮ってみましたが、ちょっと見づらいですかね。

 

操縦席の周りの光を出来る限り暗くしないと

夜の海の様子が全然分からないからです。

 

しばらくワッチをお手伝いした後、

キャプテンの言葉に甘え、ちょっと横になることに・・・

 

 

気が付くと、すでに明るくなってました

 

すぐ起きて、ワッチをお手伝いしながら

周りを見回すと、島々が見えてきました。

 

いくつかの島々をかわして進むことしばし、

最初の上陸地、石垣島がついに見えてきました。

おお、日本じゃ～

 

そして石垣港に入港します。

港内だというのに、通船がぶっ飛ばしています。

しかも何艇も（怒）

お、海上保安庁の巡視艇が停泊してますネ。

間違いなく、ここは日本です

 

オーナーと、通関手続きを行っていただいた

Ｓ社長が岸壁で待っています。

 

キャプテンの華麗な操船で 

すんなりと指定された岸壁に着岸し

税関、海上保安庁の手続きを済ませてから

久しぶりに日本の地を踏みしめます。

無事に日本に上陸しました。

次の航海にそなえて給油を済ませます。

 

この後、オーナーに石垣牛の焼肉を

腹一杯ごちそうになり（ごちそうさまでした）、

那覇に向けて、オーナー同乗のもと深夜に出航します。

 

つづく

メガヨット回航記 その２

ようやく横浜まで乗って帰れることとなった

プレジデント１０７ですが

出国の各種手続きのためと

近づく台風から避難するために

造船所のある港から、台南の商業港である安平港まで移動させることに。

 

造船所のスタッフ全員が１０７をバックに記念撮影をした後、 

いよいよ造船所を離れる時がきました。

Ｙ社長を筆頭に、造船所の方々にお見送りいただき

小一時間ほどのショートクルーズの始まりです。

 

 

オレンジ色のツナギ姿の方が 

今回、横浜までの回航の際にキャプテンを務めていただいた

操船のプロ中のプロ、Ｉ社長です。

航行中においても様々なデータ取りに余念がありません。

 

この日は波もほとんどなく、この船ですからほとんど揺れませんので

とても快適なクルーズです

 

 

台湾の海をクルージングすることしばし、

安平港は造船所の港から近い場所にあるので

ほどなくして到着しました。

安平港に係留後のひとコマ。

 

台風が近づいてましたので

天気はイマイチですが・・・

 

到着後、すぐに

出国のための手続き準備を進めます。

 

今回、ワタシももちろん「クルー」として乗り組んでいますので

港の出入りの為に船員用の許可証をもらいます。

これがないと、特に夜間は

港への出入りもままならなくなってしまいます。

 

この許可証を無くしてしまうと、夜の台南の街に

繰り出すことすら出来なくなってしまいます

 

なのでとても大事なんですね

 

逐次、台風情報をチェックしつつ

出航日まで待機します。

 

つづく

タグ：台風 安平港 台南

メガヨット回航記 その１

いやいや、ちょっとご無沙汰してしまいまいました（汗）

 

こないだバンコクへ弾丸ツアーに行ってからまもなく

しばらくお留守の状態が続いてたんですが、

これから書く日記の内容が、その理由の一部始終となります。

 

前にも日記で書いていますので

ご存知の方もいらっしゃると思いますが

まずはコチラ↓

「PRESIDENT107 TripleDeckMotorYacht」

全長１０７フィートもあるメガヨットです。

今回、この船を建造した造船所のある台湾・台南県から

日本の横浜まで、遠路はるばる自走して！帰ってきたのです。

 

まずは羽田から飛行機に乗って台北・松山空港まで行き

台北から台湾新幹線に乗って台南まで移動します。

（余談ですが、現地の方にも「Shinkansen」で通じるんですよ！）

 

何度となく通ってきた馴染み深いルートですが

これでひと段落かと思うと、何だか感慨深いものがありましたね。

 

台南駅から車に揺られることしばし、ようやくプレジデント社に到着。

到着後すぐ、取るものもとりあえず

実艇のチェックに入ります。

 

プレジデント社のエンジニアから説明を受ける

今回の回航クルーのうち、機関長と機関士２名のお三方です。

皆さん納得がいくまで質問し、説明を受けております。

 

実はこの時、エンジンルームの中に

こんな物が・・・

大きな木箱が２つ鎮座しております。 

中を覗いてみると・・・

スペアで用意してもらった「プロペラ」のセットです。

大きな船体ですので、プロペラも特大サイズです

 

今回の回航ですが到着してすぐに出航、といく訳もなく

各部の操作方法の確認や、主要部位の点検など

出航前にやるべき事は山ほどあります。

 

 

この頃、たまたま台湾に大型の台風が接近していたこともあり

どちらにせよすぐ出航はできませんでした。

その分、じっくりと確認や点検に専念することができたんですけどね。

 

台風が過ぎ去るまでの間、時間をもてあました夜に

こんなシーンも撮ってみました。 

 水中ライト（ＨＩＤです！）の光がとても綺麗です。

 

次回に続きます。

タグ：メガヨット 回航 プレジデント １０７

ある日の光景

先日、ヤードで作業をしていて

上架する船を待っていたときのこと。

 

 

ヤードの裏手にいつも係留されている双胴船が

出航し、奥から出てきました。

 

ただ、普段とちょっと様子が違うなぁと思っていたところ

その原因が分かりました。

 

あれ、すぐ横にもう一艇船が・・・？

 

どうやらこの双胴船、トラブルでも起きたらしく

ドックに曳航されていくところだったようです。

 

うん、やっぱり間違いない。

横抱きで引っ張られていましたが

ここのちょっと先でロープをつなぎ替えて

前から引っ張るように直して曳航されていきました。

 

ワタシもたまにですが

ヤードに配備してあるレスキュー艇（３８フィート）で

故障船を曳航することはあるんですが

この大きさの船が曳航されるさまを

見るのは初めてでしたね。

 

大きさは変われど、やり方は変わらないようで。

タグ：曳航 双胴船 ドック 故障 レスキュー艇

Mega Yacht

ここしばらく、海外への出張が多くなってるワタシですが

実は「ある船」の為に、足繁く海外に通っていたのです。

 

 

ではその「ある船」をご覧に入れましょう。

どうぞ

コチラがその船、

ＰＲＥＳＩＤＥＮＴ１０７　ＴｒｉｐｌｅＤｅｃｋＭｏｔｏｒＹａｃｈｔです。

モチロン「新艇」です。

 

数字が表している通り、全長は１０７フィート（約３２．５メートル）もあり,

ビーム（横幅）も約７．２メートルもある、その姿は正に堂々たるものです。

 

当然、このサイズになると小型船舶（特例船含む）の範疇ではなくなり、

旅客船や貨物船と同じ、大型船のカテゴリーになります。

 

まさに”Ｍｅｇａ　Ｙａｃｈｔ”と呼ぶに相応しい「船（Ｓｈｉｐ）」ですね。

あまりに大きいので、カメラのフレームに入れるのがひと苦労です

 

この度、ワタシが在籍している会社で購入し、

この”Ｍｅｇａ　Ｙａｃｈｔ”を迎え入れる事となったのです。

 

この船を建造している造船所は、台湾の台南縣将軍郷にある

ＰＲＥＳＩＤＥＮＴ　ＢＯＡＴ　ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ社です。

工場棟もフレームに入れるのがひと苦労です

 

このプレジデント社ですが、

実は現在ワタシがＣａｐｔａｉｎをしている

「ホワイトロータスⅦ（７２フィート）」を

建造した造船所でもあるんです。

　ホワイトロータスⅦ

 

懐かしいところでは、

日産の名艇、ＧＳ８００などをＯＥＭで建造していた造船所、

なんて言えばお解かりになる方もいらっしゃるかも知れませんね。

 

２年の年月を掛け、船体の建造は９割がた終わっているんですが、

小型船舶とは比較にならないほど煩雑な船舶検査の対応や

装備などの艤装作業が大詰めとなっており、

その為に頻繁に台湾に行っていた訳です。

 

 

では中をちょっと覗いてみましょう。 

　パイロットハウス（操縦席）

　フライブリッジ前側

まずはこんな感じで

 

これから追々、他の画像をアップしていこうと思います。

 

 

さて、１０７のフライブリッジから工場の中を見てみると・・・

他にもＭｅｇａＹａｃｈｔの建造を行っています。

 

１０７（自分が乗っている船）のすぐ前が１１５フィート、

その右隣が１３０フィートで、どちらも建造が着々と進んでいます。

 

左隣に見えるオレンジ色のものが、

１１５フィートのデッキ部分のモールド（積層型）です。

 

もともとプレジデント社は、

大型のサロンクルーザーやトローラーを得意としていて、

全てオーダーメイドで受注するシステムをとっており、

オーナーの目的や好みに合わせて「世界に一艇だけの船」を

建造することができる造船所なのですが、

更に大型化が進み、”Ｍｅｇａ”化の一途をたどるＹａｃｈｔ市場の要求に合わせて、

ＭｅｇａＹａｃｈｔの建造に軸足を移しながらも、

常に実直な船造りをモットーとする、

数少ない信頼のおける造船所なんです。

 

 

あともう少し時間がかかりますが

今年の春頃には日本でご披露できるかと思います。

 

 

さすがに一回の日記で、

この船の全てをご紹介するのは到底ムリですので、

これから色々と書いていこうと思います。

タグ：メガヨット mega yacht President 台湾 新艇 大型船 日産 ｇｓ８００ OEM