こういう作業も得意です。

と言ってもワタシの事ではありませんが

 

コットンハーバーボートヤードには、大小さまざまな

「船台」を用意してあります。

 

ところで、最近お取り扱いさせていただいている船ですが

プレジャーボート、業務艇問わず大型艇が増えてきました。

 

そこで、大型艇の作業効率アップを図る為

既存の船台をサイズアップしております。

ベースとなる船台を２～４のピースに分けてカットし

カットした間に鋼材を継ぎ足して、縦横のスパンを広げます。

 

ただ広げただけでは船を載せた時に「たわんで」しまい、非常にまずいので

たわまないように、リーンフォースメント（補強材）を適切に配置し

追加して船台を補強します。

 

 もう少しで完成です。

 

これが出来れば、大型艇の作業中でも

ヤード内での移動が簡単にでき、作業効率が格段にアップします。

 

実はこの作業の陣頭指揮を執っている、ヤードの現場責任者であるＭ統括部長は

過去に日本国内に数ある「原子力発電所」の、設備の重要な部分の溶接を

数多くこなしてきたベテラン中のベテランなのです。

 

船体の構成部材の多数を占めるＦＲＰだけではなく

金属の加工も自信があります（ワタシの事ではありませんが）

 

お困りの際には、お気軽にお問い合わせ下さい。

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タグ：船台 加工 溶接 ベテラン 金属 大型艇 プレジャーボート 業務艇

上下架作業

我がヤードにおいて,必要不可欠な作業といえば

「ボートの上下架作業」に他なりません。

 

そりゃそうでよね。

上架しなければ出来ない作業ばかりなんですから。

船底塗装なんかは特にそう。

水中では作業できません

 

ヤードでは欠かせない上下架作業ですが

常に危険と隣り合わせの作業でもあります。

 

コットンハーバーボートヤードでは

吊り上げ能力８０トンのマリントラベリフトを所有しており、

上下架作業に携わるスタッフは皆、「玉掛け」の資格を取得しております。

吊り具の正しい使用、入念な安全確認を徹底して作業を行っています。

 

また、吊り上げる際のスリングベルトの使い方においても

ボートのサイズ、重量、重心、及び前後の重量バランスを考慮して

２本～４本の間で使用する本数を変えて対応しております。

 

まず、２本吊りの場合、

一番オーソドックスなパターンですね。

いわゆる小型船舶の範疇に入るボートであれば

一部の例外を除き、この方法にて上下架可能です。

いちばん基本的な吊り方です。

 

 

続いて３本吊りの場合、

 

ここからは、いわゆるＪＧ船クラスの場合の方法になります。

３本吊りは、大型艇の中でも特にバウ側が軽く、スターン側が重い（通常、ボートはそうですが）

時に用いる方法です。

軽いバウ側を２本にしてしまうと、スリングにきちんと荷重が掛からず、

スターン側への偏荷重となってしまう為、非常に危険だからです。

吊り上げる船の重量バランスを確認して使用します。

 

最後に、４本吊りの場合、

 当ヤードで取り扱う船の中でも、特に重量級の船の時に使用します。

この画像の船の場合は、チャインが特殊な形状となっていた為、

スリングとチャイン部分との間に専用のスペーサーをかませて吊る事により、

チャイン部分の損傷を防止しています。

 

当ヤードでは、さまざまな船の上下架作業経験が豊富なスタッフが

揃っており、２０フィートから８０フィートまで幅広く対応しております。

小型艇から大型艇まで、そして他の上下架施設で断られたことのあるオーナーの方、

是非お気軽にご相談下さい。

タグ：上架 上下架 下架 スリング トラベリフト 玉掛け

この季節に注意していただきたいこと

立秋も過ぎ、まだまだ暑い日が続きますが

皆様いかがお過ごしでしょうか？

 

クルージングにフィッシング、マリンスポーツとマリンライフを満喫されている方、

または仕事がお忙しくてボートに乗るどころじゃないヨ、という方。

 

この季節、どちらの方も気をつけていただきたいこと。

今頃のシーズンは、フジツボをはじめとする海中生物達が

船底周りにびっしりと「寄生」しやすい時期ということです。

 

今頃のシーズンは、船を稼動させずに係留したままだと

フジツボ達が２週間ほどでびっしりと付いてしまいます。

 

何もプレジャーボートだけの問題ではありません。

例えば、ほぼ毎日のように稼動している業務船。

毎日動いていれば、船底に付くわけないでしょ？

とお思いでしょうが・・・

 

例えばコチラ↓

これはパイロットボートです。 

 

確かに船底こそきれいではありますが、エンジン冷却用のスルハルを見て下さい。

びっしりとフジツボが付着しており、これではまともに海水が吸えません。

 

事実、この船の船長さん曰く、

ここ最近、エンジンの水温がずっと高かったとのこと。

オーバーヒートを起こす前に上架していただいて幸いです。

 

オーバーヒートを起こしてしまうと、最悪シリンダーヘッドが歪んでしまったりする事があるので

想定外の大きな出費となり、修理の為せっかくのシーズンもパーとなっていしまいます

 

そして作業後の状態はコチラ↓

すっかりキレイになりました。 

これでひと安心ですね。

 

別の例はコチラ↓

港内クルージング用のチャーターボートです。 

 

この船はスターンドライブ艇ですが、船底はもちろんのこと、

ドライブ部もフジツボでびっしり、の域を超えています・・・

船底もこの有様。

この船は港内をクルージングする為のボートで、

それほどスピードを出さない為、すぐには気づかなかったそうです。

 

こんな状態のままで走りつづけたら

スピードは出ない、燃費は悪化する、そして最後にはエンジンを壊してしまいます。

 

船底とドライブ部を徹底的に清掃した後がコチラ↓

えらい違いです。

 これでしばらくは安心して運行できますね。

 

皆様も、例えば

スピードが出ない、水温が高い、排気が黒いなどの

症状がありましたら、まず船底のフジツボを疑いましょう。

早めに処置すれば、費用も時間もそれほど掛かりません。

 

気になる方はまずご連絡下さい。

横浜コットンハーバーボートヤード

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